Bértárgylások után, bértárgyalások előtt

-  A vasas ágazaton belül milyen lehetőségei vannak az autóiparnak, mit gondolsz, mire számíthatnak a munkavállalók a közeljövőben?

- Az amerikai választási eredmények megismerése után a világgazdaság viharos fordulatot vett. De tegyük hozzá, már korábban is, az európai autóipar, az elektromos autók bevezetése és a belsőégésű motorok gyártásához kapcsolódó önkorlátozások miatt az iparág kisebbfajta válságot élt át. Az amerikai piacvédelem a vámok felemelésével az exportra termelő amerikai és az ázsiai piacot is visszavetheti, ezért a munkahelyek megszűnése világjelenség lehet.

- Mindez hogyan csapódik le Magyarországon?

- A LIGA Vas- és Fémipari Szövetség tevékenységi területén működő multinacionális cég, az Eaton villamosipari berendezéseket gyárt, például az autóipart kiszolgáló biztosítékokat, amelyek belsőégésű és elektromos autókba építhetőek. A vámkorlátozások lehetőségének bejelentése után, csak néhány hét telt el, költségcsökkentést és munkahelymegszűnéseket jelentett be európai szinten és a győri gyárban, az Eaton Manufacturing Kft.-nél is. Szerencsére itt a vámcunami előtt sikerült bérmegállapodást kötni, ezért összességében 9,25, bértömegre vetített béremelést sikerült elérni a szakszervezetnek! De hozzá kell tenni, emellett munkaerő-leépítés is történt.

- Milyen mértékű leépítés volt ez?

- A mértéke 1-2 százalékos volt, inkább üzenet jellegű. Azt üzeni, hogy a munkaerőpiac mennyire sérülékeny, és mennyire labilis. Sajnos azt tapasztalom, hogy amikor egy vállalatnál a költségcsökkentés igénye felmerül, a vállalat - egy rossz szokás alapján - először a munkaerőköltséghez kap. Ugyanakkor a közelmúlt egyik üzenete, hogy nem abban a szegmensben van munkaerőkínálat, ahol a kereslet feltűnik.

- A Denso Hungary Kft-nél ugyanakkor úgy sikerült béremelést elérni, hogy nem volt leépítés.

- Nem mindegy, hogy 500 fős munkáltatóról vagy egy 4500 fős munkáltatóról beszélünk. A nagyobb vállalatnál nagyobb a mozgástér a munkaerő ideiglenes vagy időszakos átcsoportosítása területén. A Denso a Toyota csoport részeként autóipari beszállító. Az iparágban a Toyota továbbra is piacvezető, technológiai éllovas; a fullhibrid technológiát ő fejlesztette ki. 20 éve környezetvédelmileg, teljesítményben, minőségben a legjobb terméket állítja elő – ráadásul gazdaságosan is. Amíg a hagyományos technológiákban leépülés jellemző, itt a technológiaváltásnak köszönhetően felfutott a termelés, a termelékenység javul, mert kevesebb élőmunkára van szükség. Mindez átrendezi a munkaerőigényeket, és magasabb hozzáadott értéket jelent. A magasabb árrésből könnyebb megfizetni a terméket előállító munkaerőt.

- Akkor könnyű lehetett megállapodni, gondolhatná az olvasó. A múlt héten azonban Csendes Zoltán a LIMÉSZ Denso Dolgozók Szakszervezeti Csoport elnöke mégis nehéz tárgyalássorozatról beszélt.

- A világ és az európai piac rezdüléseire érzékeny munkáltatókkal állunk szembe, aki a bértárgyalásokba beépíti a közeljövő gazdasági trendjeit. És ezek a trendek lefelé mutatnak. El kell mondani, hogy évről-évre nehezebben állapodtunk meg. Most két előkészítő és hét tárgyalási forduló után, közel negyven óra tárgyalás után sikerült. Ugyanazt gondolom, mint Csendes Zoltán, elmentünk a falig, vagy azon is túl. A gazdasági környezet és a munkáltató lehetőségeinek szinergiáját kellett valahogy közelíteni egymáshoz.

- A megállapodás egy munkavállaló csoportnak 10 százalékot, másoknak 8-9 százalékot ért el. Te hogyan értékeled, lehetett volna több?

- A tárgyalások elején a munkáltatói oldal nem sokkal több, mint a végső eredmény felét tette le az asztalra, mi a megállapodáshoz képesti összeg másfélszeresével kezdtünk. Ha megpróbálom egymáshoz mérni, ha egyre apróbb lépésekben is, de középen találkoztunk. Olyan kompromisszumos megállapodás született, amelyet mindegyik fél magáénak tud érezni.

- És a munkavállalók, ők mennyi érzik magukénak?

- A visszajelzések alapján a munkavállalók döntő része elfogadta az elért megállapodást. A szociális média felületeinken a kommentek 95 százaléka elégedettségének adott hangot. Főleg azt emelték ki, hogy a megállapodás a szenioritást is figyelembe vette. Egyes vezetői csoportok számára pedig különösen pozitív, hogy a műszakpótlék különbséget sikerült csökkentenünk. Egy régóta köröm alá szorult tüskét sikerült kihúznunk azzal, hogy a termelésirányításban résztvevők számára, igaz, hogy fokozatosan, de ugyanannyi pótlék jár majd, mint az alájuk tartozó munkavállalóknak.

- Itt lehetnek-e kismértékű leépítések ?

- Ez veszély mindig fennáll. Hetedik éve vagyunk jelen a Denso-ban. A vállalatvezetéssel van közöttünk egy hallgatólagos megállapodás, hogy elsősorban a kölcsönzött munkavállalók képezik azt a puffert, amellyel a túlmunka vagy a munkahiány esetén a piac kihívásaira válaszol. A törzsgárda marad. Az öt évnél régebben dolgozó munkavállalók fluktuációs rátája szinte a nullához közelít.

- De nem mindenhol ilyen jó a helyzet, nem minden vállalat piacvezető vagy ilyen cég beszállítója.

- A LIGA Vas és Fémipari Szövetsége kisebb autóipari beszállító cégeknél is jelen van, ahol kisebbek a pénzek, szerényebbek a lehetőségek a munkavállalók számára. Minden esetben a munkáltató törekvéseit, lehetőségeit és számba kell vennünk. Van, ahol 5-10 százalék között gondolkozhatunk, de van, ahol el kell fogadnunk, hogy a 0 is pozitív szám, ha azt akarjuk, hogy a vállalat ne építsen le.

A szövetség tagszervezetei a móri ipari parkban olyan, elsősorban német vállalati megrendeléseket szolgálnak ki, akiket a válság szele erősebben érintett meg. Ezek a cégek a munkavállalói követeléseket nem tudják meghallani. Ennek ellenére tagszervezetünk a BENTELER Autotechnika Kft.-nél 5-6 százalék körüli béremelést tudott kigazdálkodni, és még mielőtt kérdeznéd, igen, egy minimális leépítéssel együtt.

- Hol van az, ahol a 0 pozitív szám?

- Egyelőre a szintén autóiparban érdekelt a Rába móri üzemegységénél. Itt nemcsakhogy reálbéremelkedésről, de igazából bérnövekedésről sem tudunk beszámolni, annyira negatívak a gazdasági kilátások. Egyelőre csak annyi a biztató, hogy a tárgyalások nem szakadtak meg. Nem mondtunk le arról, hogy béremelésről tárgyaljunk, nem mondtunk le arról, hogy a szövetség működési területén dolgozó munkavállalókat képviseljük. Mások a munkavállalói lehetőségek a győri Eaton-ban, a székesfehérvári Denso-ban vagy a móri Benteler-ben, de úgy gondolom, minden esetben a szakszervezet az, amely a legtöbb eredményt el tudja érni a munkavállalók számára a bértárgyalások során.

l-